當前一些特殊車輛冷卻系統(tǒng)水系管件大都由薄壁低碳鋼管制成，在防腐方面則采用傳統(tǒng)的涂漆處理。實踐證明，涂漆處理雖然簡單易行，但已不能滿足水系管路在惡劣工況下的防腐要求。檢查經(jīng)過3000km試車后的管件，其內(nèi)表面漆層大都脫落，壁面基材銹蝕嚴重，且脫落后的漆層易堵塞冷卻系統(tǒng)各部件，從而影響傳熱和介質(zhì)流速，導致冷卻系統(tǒng)能力下降。因此，結合水系管件的使用特點。尋求一種新型的管道防腐技術。研制出低成本高性能的水系管件是一項急需解決的技術難題，并有著廣闊的需求和發(fā)展前景。
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達克羅技術簡介
達克羅金屬表面處理方法.由美國DiamondShamork公司發(fā)明，它是防腐蝕體系中新的一員。由于達克羅技術具有一系列傳統(tǒng)電鍍無法比擬的優(yōu)點，經(jīng)過多年不斷發(fā)展和完善，現(xiàn)已形成了一個完整的表面處理體系，廣泛應用于金屬零部件防腐處理上。
1.1達克羅處理技術的特點
1)無公害問題。達克羅處理工藝基本無排放廢氣、廢液、廢渣。所以幾乎無污染危害。
2)高抗腐蝕性。達克羅膜厚4～10μm。它對鋼鐵部件的防護效果，同等厚度條件下是電鍍鋅的7～10倍以上，尤其在200～250℃的加熱條件下與以前的鍍鋅相比，表現(xiàn)出優(yōu)異的耐熱防銹性。
3)耐熱性能高。經(jīng)達克羅處理后，可耐熱至300～500℃，遠遠超過一般鍍鋅及有機涂料。
4)高滲透性。達克羅處理是以涂覆方法處理，不受工件復雜程度的限制。
5)與有機涂料的附著力強。達克羅涂層附著力強，涂層可加有機或無機后涂覆。
6)優(yōu)異的耐侵蝕性與耐化學藥品性。達克羅處理部件可長期使用于海岸和大氣污染地區(qū)而不受侵蝕，且對各種有機溶劑清洗劑、油脂化學穩(wěn)定不溶解。
1.2達克羅涂層構造及防銹機理
達克羅涂層看起來非常象電鍍鋅，但它不是鍍鋅.而是一種涂層。經(jīng)涂裝后烘烤至一種銀灰色金屬涂覆層�；旧鲜怯蔁o機物構成：1)涂層由多層鱗片狀鋅、鋁迭交而成.控制了水分和氧對基體表面的滲入速率，對鋼鐵基體提供了良好的障礙防護；2)處理液中六價鉻，對鋅、鋁片處于受控的鈍化保護狀態(tài)抑制了腐蝕速度；3)鋅、鋁層因電極電位低，在氧化過程中，可充當犧牲陽極保護；4)涂層中有適當?shù)目扇苄粤鶅r鉻。涂層遭破壞時有自我修復作用。
2達克羅技術在水系管路中的應用及改進
由于達克羅技術優(yōu)異的耐熱耐腐蝕性及高滲透性。使它在理論上成為一種理想的管路表面(特別是內(nèi)表面)防腐技術。因此，筆者和相關人員一起。針對冷卻系統(tǒng)水系管路的特點。開展了達克羅技術用于水系管路防腐的研究。
2.1常規(guī)達克羅處理工藝在管路防腐中的應用
達克羅涂裝前和其它涂裝處理一樣，要求工件在涂裝前，沒有油、銹、污垢等，工件表面應處于潔凈狀態(tài)。所以達克羅除油、除銹2個工序是必須的。達克羅涂裝前的油污、銹和氧化皮妨礙達克羅涂料與基底之間的反應，達克羅涂料是水溶性涂料，油污的表面張力妨礙涂料的均勻性。而且在涂層經(jīng)過300℃以上固化后，油污碳化使涂料與基底沒有化學反應，形成二層皮，影響附著力及耐蝕性。常規(guī)達克羅處理采用高溫烘燒除油，機械拋丸清除銹及氧化皮等。由于水系管件結構復雜、形狀各異，采用機械拋丸很難清除干凈管路內(nèi)表面的銹及高溫烘燒后在內(nèi)表面形成的堅硬氧化皮。尤其是在拐彎等丸粒難以到達的地方.從而影響達克羅的涂覆質(zhì)量及管路內(nèi)部的防腐能力。
